物流の基礎——物流5機能・3PL・モーダルシフト | 中小企業診断士1次試験運営管理

「物流ってトラックで運ぶだけじゃないの？」——そう思っていたら試験で大苦戦します。物流には「輸送・保管・荷役・包装・流通加工」の5機能があり、3PLやモーダルシフト・SCMとの関係まで整理して理解することが運営管理攻略の鍵です。概念の違いと用語の定義を正確に押さえましょう。

物流（ロジスティクス）は単なる「運搬」ではありません。商品が生産者から消費者へ届くまでに発生する「輸送・保管・荷役・包装・流通加工」の5つの機能と、それを支える情報機能の総体です。近年は物流コスト削減・CO2削減・ドライバー不足対応の観点から、3PLやモーダルシフトが重要テーマになっています。試験では物流5機能の内容と、3PL・モーダルシフト・SCMの定義が問われます。

物流5機能とは——輸送・保管・荷役・包装・流通加工

物流5機能（＋情報機能）：物流活動を構成する5つの基本機能です。試験では各機能の「内容」の正確な理解が問われます。特に「荷役」と「輸送」の違い、「流通加工」の内容に注意しましょう。

①

輸送

異なる地点間でモノを移動させる機能。トラック・鉄道・船舶・航空機を使用

②

保管

倉庫・配送センターでモノを一時的に在庫として維持・管理する機能

③

荷役

積み込み・積み降ろし・仕分け・ピッキングなど、モノを取り扱う作業

④

包装

モノを保護・取り扱いやすくするための梱包・包装。個装・内装・外装の3種

⑤

流通加工

流通過程での値付け・ラベル貼り・セット組み・小分けなどの加工作業

機能	詳細内容	関連設備・手段	コスト構成での位置づけ
輸送	生産地から消費地へ、または拠点間でモノを移動させる機能。物流コストの最大項目	トラック・鉄道（貨物）・船舶・航空機・パイプライン	物流コスト全体の約50〜60%を占める最大項目
保管	需要と供給の時間的な不一致を調整するためにモノを一時的に蓄える機能。在庫管理と密接	倉庫・配送センター・自動倉庫・冷凍冷蔵倉庫	物流コスト全体の約20〜25%
荷役	倉庫・輸送手段への積み卸し・仕分け・ピッキング・棚入れなど、モノを実際に取り扱う作業	フォークリフト・コンベヤ・自動ソーター・ロボット	人件費が主体。自動化によるコスト削減が課題
包装	モノを損傷から保護し、取り扱いやすくするための包装・梱包。個装（商品単位）・内装（複数商品）・外装（出荷単位）の3段階	包装機器・梱包材（段ボール・緩衝材等）	資材費と作業費。標準化・簡略化でコスト削減
流通加工	流通段階で行われる付加価値的な加工。値付け・ラベル貼り付け・セット組み・小分け・簡単な組み立て等	配送センター内の加工設備	需要変動への対応・顧客ニーズへの対応が目的
情報（情報機能）	物流5機能を円滑に動かすための情報の流れ。受発注情報・在庫情報・輸配送情報・トレーサビリティ情報等	WMS（倉庫管理システム）・TMS（輸送管理システム）・EDI	物流全体の効率化・可視化を支える基盤機能

3PL（サードパーティ・ロジスティクス）とは

3PL（Third Party Logistics）：荷主（メーカー・小売業等）が自社で行っていた物流業務を、専門の物流会社（第三者＝サードパーティ）に包括的に委託する仕組みです。単なる輸送・倉庫の委託（アウトソーシング）とは異なり、物流業務全体の企画・設計・管理まで含む包括的な委託が3PLの特徴です。

1PL（自社物流）

荷主企業が自社で物流設備・人員を持って物流を運営する形態

自社工場・自社倉庫・自社トラックで運営
コントロールが容易だが固定費が大きい
需要変動への対応が難しい

2PL（物流会社への委託）

輸送・倉庫業務など個別の物流機能を専門業者に委託する形態

トラック会社・倉庫会社に個別に発注
部分的なアウトソーシング
物流の全体最適化は荷主が行う

3PL（包括委託）

物流業務全体を1社の専門業者（3PL事業者）に包括的に委託する形態

物流戦略の立案・設計・管理も含む包括委託
3PL事業者が物流全体の最適化を担当
荷主はコア事業に集中できる

3PLの特徴	内容
包括的な委託	輸送・倉庫・荷役・流通加工・情報管理など物流全機能を1社に委託。個別機能ごとに別業者に発注しない
物流最適化の提案	3PL事業者が荷主企業の物流コスト削減・サービス向上に向けた改善提案を行う。コンサルティング的役割
情報システムの提供	WMS（倉庫管理システム）・TMS（輸送管理システム）等の情報システムを3PL事業者が提供・運用
荷主のメリット	物流固定費の変動費化・物流専門知識不要・コア事業集中・物流品質の向上
荷主のデメリット	物流ノウハウの社外流出・委託先への依存度増大・契約切替時のコスト

モーダルシフトとは——輸送手段の転換

モーダルシフト：トラック（自動車）による輸送から、鉄道や船舶による輸送に切り替えることです。CO2排出削減・ドライバー不足対応・輸送コスト削減を目的とした国土交通省が推進する政策です。特に中長距離の大量輸送に適しています。

項目	トラック輸送	鉄道輸送（JR貨物等）	船舶輸送（フェリー・RORO船）
特徴	ドアツードア・少量多品種・柔軟な配送	定時性・大量輸送・長距離に強い	大量・重量物・長距離・低コスト
CO2排出量	多い（同重量輸送での比較）	少ない（トラックの約1/8）	少ない（トラックの約1/5）
輸送コスト	中距離以下では低コスト。長距離は高コスト	長距離大量輸送でコスト有利	長距離大量輸送でコスト有利
輸送時間	短〜中（渋滞の影響あり）	定時で中程度（列車本数に依存）	長い（数十時間〜）
適する用途	短距離・時間指定・少量・生鮮品	中長距離・大量・定期的な輸送	長距離・大量・重量物・島嶼部向け

モーダルシフトの課題：①ドアツードアの輸送ができない（鉄道・船舶の発着点でトラックへの積み替えが必要→複合輸送が前提）②定時性・柔軟性がトラックより劣る③鉄道や港湾施設など輸送インフラの整備が必要④荷主側での輸送計画の変更コストが発生する。

SCM（サプライチェーンマネジメント）との関係

SCM（Supply Chain Management）：原材料の調達→製造→物流→販売→顧客へ届くまでの一連の流れ（サプライチェーン）全体を統合的に管理して、コスト削減・リードタイム短縮・在庫最適化を図る考え方です。物流はSCMの重要な構成要素の1つです。

SCMの目的

サプライチェーン全体での在庫最小化
リードタイム（調達〜納品までの時間）の短縮
需要変動に対する柔軟な対応
全体コストの最適化（部分最適ではなく全体最適）
顧客サービス水準の向上

ブルウィップ効果

小売→卸→メーカー→原材料調達者と上流に向かうほど需要変動が増幅される現象
消費者の小さな需要変動が上流では大きな在庫の波になる
対策：情報共有（POS連動・需要情報の上流共有）・発注リードタイムの短縮
SCMが解決しようとする代表的な問題

物流とSCMの関係

ロジスティクス（物流）はSCMの中核的機能
SCMは物流に加え調達・生産計画・在庫管理・販売計画まで含む
サプライチェーン全体の可視化がSCMの前提条件
情報システム（ERP・SCMシステム）が全体最適化を支える

物流コストの構成——輸送費・保管費・荷役費

コスト区分	内容	主な削減策
輸送費（約50〜60%）	貨物輸送に要するコスト。物流コストの最大項目。燃料費・人件費が主体	積載率向上・共同配送・モーダルシフト・ルート最適化
保管費（約20〜25%）	倉庫・配送センターの賃料・維持費・在庫維持コスト	在庫削減・倉庫の共有化・自動倉庫導入・3PL活用
荷役費（約10〜15%）	積み卸し・ピッキング・仕分けなどの作業人件費・機器費	自動化（ロボット・コンベヤ）・標準パレット化・WMS導入
包装費（約5〜10%）	梱包材・包装作業費	梱包の標準化・簡略化・リターナブル容器の活用
流通加工費	値付け・ラベル貼り・セット組み等の加工作業費	標準化・機械化・サプライヤーへの移管
情報・管理費	物流管理システム（WMS・TMS）の運用費・管理人件費	システムの共通化・アウトソーシング

フィジカルインターネットとロジスティクスの未来

フィジカルインターネット（PI：Physical Internet）：インターネットでデジタルデータが最適なルートを通って届くように、物理的なモノ（荷物）もオープンな共有インフラを使って最適なルートで届けるという概念です。標準化されたコンテナ・共有倉庫・共同配送ネットワークを使い、荷主・物流会社の垣根を越えてサプライチェーン全体の効率化を図ります。2030年代の物流の在り方として国内外で研究・実装が進んでいます。

試験頻出の引っかけポイント：①「荷役とは輸送のこと」→×（荷役は積み卸し・ピッキング等の取り扱い作業。輸送は地点間の移動）②「3PLは単なる輸送の外注」→×（3PLは物流業務全体の包括委託。物流設計・管理も含む）③「モーダルシフトはトラックから航空機への転換」→×（トラックから鉄道・船舶への転換。コスト・CO2削減が目的）④「SCMは物流管理のこと」→×（SCMは調達・製造・物流・販売まで含むサプライチェーン全体の管理）

物流5機能の「荷役」と「輸送」はどう違いますか？

輸送は「異なる地点間でモノを移動させること」です（工場→倉庫→店舗の移動）。荷役は「倉庫や輸送手段へのモノの積み込み・積み降ろし・仕分け・ピッキング等の取り扱い作業」です。輸送の前後に発生するモノを動かす作業全般が荷役です。例えばトラックへの積み込み・倉庫での棚入れ・出荷時のピッキングはすべて荷役です。試験では「輸送＝地点間移動」「荷役＝取り扱い作業」の区別が問われます。

3PLと普通の物流アウトソーシングは何が違いますか？

普通の物流アウトソーシング（2PL）は「輸送なら運送会社」「倉庫なら倉庫会社」というように個別機能ごとに別の業者に委託します。3PLは「物流全体を1社の専門業者に包括委託する」形態です。3PL事業者は輸送・保管・荷役だけでなく、物流戦略の立案・システム提供・コスト改善提案まで行います。荷主にとっては物流固定費の変動費化・コア事業への集中というメリットがあります。3PLの「Third Party」は荷主でも輸送会社でもない第三者という意味です。

モーダルシフトが進まない理由は何ですか？

主な課題は①ドアツードア輸送ができない：鉄道・船舶は発着点が限定されているため、出発地と目的地でトラックとの積み替えが必要になり手間とコストがかかります。②リードタイムの延長：鉄道・船舶はトラックより輸送時間が長く、緊急対応や時間指定配送が難しい。③柔軟性の低下：発車時刻が決まっており、急な荷量変動への対応が困難。④荷主側の意識：コスト・CO2削減の利点は認識していても、切替コストや顧客への説明が障壁になる場合があります。政府はモーダルシフトへの補助金・税制優遇で普及を後押ししています。

ブルウィップ効果とはどういう現象ですか？

ブルウィップ（牛追いムチ）効果とは、サプライチェーンの下流（消費者・小売）での小さな需要変動が、上流に向かうにつれて増幅されて大きな在庫変動になる現象です。例えば消費者の需要が10%増えると、小売が15%増注、卸が25%増注、メーカーが40%増産指示、原材料メーカーが60%増産という具合に増幅します。対策はSCM全体での需要情報の共有（小売のPOSデータをサプライチェーン上流と共有する）と発注リードタイムの短縮です。

流通加工とはどのような作業ですか？

流通加工とは、流通（物流）の段階で行われる付加価値的な加工作業の総称です。具体的には①値付け・プライスタグの貼り付け、②ラベル貼り（商品説明・バーコード等）、③セット組み（A商品とB商品を1セットにまとめて販売）、④小分け（大ロットを小ロットに分ける）、⑤简単な組み立て（家具の一部組み立て等）、⑥クリーニング・加工（食品の一次加工等）などがあります。流通加工は配送センターで行われることが多く、製造工場での加工ではありません。